1. Русская военная авиация начиналась не с самолетов, а с воздушных шаров

Век мировой авиации открыл изобретатель контр-адмирал Можайский. Созданный им воздухоплавательный снаряд, он же самолет, был построен в натуральную величину в 1882 году. Во второй половине XIX века на вооружении русской армии состояли воздушные шары. В конце века действовал целый отдельный воздухоплавательный парк. Специальные подразделения создавались при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке. В их составе имелось 65 шаров.

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году, но Инженерное ведомство недоверчиво относилось к идее использовать авиацию в военных целях. Лишь в 1909 году оно предложило Учебному воздушно-плавательному парку построить 5 аэропланов. Затем военное ведомство закупило у иностранных фирм несколько самолетов Райта и Фармана. Между тем в Российской империи возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолетов. Некоторые из них были дочерними предприятиями французских заводов. С 1909 по 1917 год в Российской империи возникло более 20 авиационных предприятий.

2. Отцом русской авиации принято считать профессора Николая Жуковского

В 1904 великий русский ученый профессор Жуковский, создал первый аэродинамический институт в Кашине под Москвой. Он был в числе тех, кто впервые разработал проблемы воздушных полетов. Еще в 1891 году Н. Е. Жуковский на основе наблюдений и исследований теоретически обосновал способность самолета выполнять различные фигуры, в том числе и «петлю». Но ни один летчик мира до 1913 года не дерзнул выполнить подобный маневр. Лишь Петр Нестеров, обладая прекрасным летным мастерством, точно вычислил и изобразил на схеме, на какой высоте будет выполнять «петлю», сколько сотен метров должен пикировать самолет, чтобы развить достаточную скорость, когда выключить и когда вновь включить мотор, каков получится диаметр замкнутой кривой. По этим вопросам Нестеров консультировался с Жуковским. Так появилась известная по всем мире петля Нестерова. 

3. Русское самолетостроение связывают с именем Александра Кудашева

Первый успех русской авиации 23 мая 1910 года связан с именем князя Александра Кудашева. В этот день профессор Киевского политехнического института Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолете собственной конструкции. Это был самолет-биплан «Кудашев-1». До этого момента полеты в России выполнялись только на иностранных самолетах.  По имеющимся сведениям, «Кудашев-1» поднимался в воздух всего 4 раза. К сожалению, при совершении очередного полета аппарат налетел на забор и был серьезно поврежден. 

4. Русская военная авиация ведет свою историю с 1910-х годов

Своё существование русская авиация начала ещё с 1910 года, но официально точкой отсчёта стало 12 августа 1912 года, когда генерал-майор М.И. Шишкевич взял под своё управление все подразделения в организованной к тому времени Воздухоплавательной части Генерального штаба. Просуществовав весьма незначительный срок, военная авиация Российской империи стала одной из лучших того времени. Способствовали этому и успехи российских инженеров и конструкторов. В 1904 году профессор Жуковский основал институт по изучению аэродинамики, а в 1913 году Сикорский сконструировал и построил свой знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец» и биплан с четырьмя двигателями «Русский витязь», конструктор Григорович уже тогда разрабатывал различные схемы гидропланов. Российские воздушные силы представляла Армейская и Морская авиация, каждый вид имел несколько авиационных групп, в составе которых находились авиаотряды по 6-10 самолётов в каждом. Изначально пилоты занимались лишь корректировкой огня артиллерии и разведкой, но затем с помощью бомб и пулемётов начали уничтожать живую силу противника. С появлением истребителей завязались и бои на уничтожение неприятельских самолётов.

5. Гражданская война стала роковым временем для авиационных соединений

К осени 1917 года русская авиация насчитывала около 700 машин, но тут грянула Октябрьская революция, и авиаотряды были расформированы, многие российские лётчики погибли в войну, а большинство уцелевших после эмигрировали. Молодая советская республика лишь в 1918 году основала свои военно-воздушные силы под названием Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот. Но Гражданская война закончилась, и о военной авиации забыли, лишь в конце 30-х годов, началось её возрождение. Советская власть интенсивно взялась за строительство новых предприятий авиационной промышленности и создание Конструкторских Бюро. В те годы начинали свою карьеру блистательные советские авиаконструкторы – Поликарпов, Туполев, Лавочкин, Ильюшин, Петляков, Микоян и Гуревич. Для подготовки и обучения лётных кадров были основаны аэроклубы, как школы первоначального обучения пилотов. После получения в таких заведениях навыков пилотирования курсанты направлялись в лётные училища, а затем распределялись в строевые части. Более 20 тысяч курсантов проходили обучение в 18 лётных училищах, технические кадры готовили в 6 заведениях.

6. В первые месяцы Великой Отечественной войны советская авиация понесла огромные потери

Авиационная промышленность на пороге войны выпускала в начале лета 1941 года по 50 машин в сутки и через три месяца удвоила выпуск самолётов. Но для советской авиации начало войны было трагическим, большинство авиационной техники, расположенной на аэродромах в приграничной зоне было разбито прямо на стоянках, так и не успев взлететь. Наши лётчики в первых боях, не имея опыта, использовали устаревшую тактику и в результате несли большие потери. Переломить создавшееся положение удалось лишь в середине 1943 года, когда лётный состав приобрёл необходимый опыт и авиация начала получать более современную технику, такие самолёты, как истребители Як-3, Ла-5 и Ла-7, модернизированные штурмовики Ил-2, бомбардировщики Ту-2, дальние бомбардировщики ДБ-3.

7. В 1941 году советская авиация успешно бомбила Берлин

Несмотря на поражения в первые дни войны, уже в августе 1941 г. наша дальняя авиация начала бомбардировки Берлина. Они проводились как ответные меры на налеты фашистской авиации на Москву и другие города Советского Союза. В качестве базового был выбран аэродром, расположенный на острове Эзель в Балтийском море. С этой, самой западной среди незанятых противником территории, расстояние до Берлина по прямой составляло в обе стороны около 1800 км, что позволяло задействовать для налетов дальние бомбардировщики. Первый налет на Берлин был проведен в ночь на 8 августа 1941 г. В нем приняли участие 15 самолетов, разбитых на три группы, под общим командованием командира полка полковника Евгения Преображенского. Налет стал полной неожиданностью для немцев. Берлин был освещен, а зенитная артиллерия открыла огонь с большим опозданием. Бомбы были сброшены на центр Берлина и его предместья – в городе возникли многочисленные пожары, были нанесены повреждения военно-промышленным объектам. Одновременно с самолетов сбрасывались листовки, разоблачавшие фашистских главарей. 9 августа советские летчики повторили бомбардировку германской столицы. Всего до 4 сентября 1941 г. было проведено девять групповых налетов. 

8. В СССР был разработан самый массовый боевой самолет в истории

Штурмовик Ил-2 был создан в опытном конструкторском бюро под руководством Ильюшина и стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации. По некоторым данным было выпущено от 36 до 40 тысяч единиц. Главным и наиболее важным отличием этого проекта от других, стало использование усиленного бронекорпуса «летающего танка», как конструктор назвал свой новый самолет. Для защиты особо важных и уязвимых частей машины, Ильюшин планировал разместить отдельные бронекапсулы которые прикрывали бы радиаторы, бомбовый отсек, двигатель, топливный бак и кабину экипажа. Получивший самолет полностью оправдал свое прозвище – «летающий танк». Он обладал феноменальной живучестью, и летчики умудрялись возвращаться на аэродромы невредимыми даже при значительных повреждениях самой машины. 

9. За годы войны советская авиация приобрела огромное преимущество перед военно-воздушными силами других стран

Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишенёвской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. И если в операциях 1941 года участвовало 200-400 самолётов, то в 1943-1945 годах – до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 года – до 7500 самолётов. За успешное выполнение боевых заданий командования, проявленные мужество и отвагу свыше 200 тысяч воинов-авиаторов были награждены орденами и медалями. 2420 летчиков получили звание Героя Советского Союза, 65 человек были удостоены этого звания дважды, а А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб – трижды. Советские военные лётчики за годы войны совершили более 600 воздушных таранов, при этом 34 лётчика дважды таранили вражеские самолёты, а некоторые трижды и даже четырежды. Свыше 500 лётчиков повторили огненный таран Николая Гастелло. 

10.  Современная российская авиация продолжает использовать разработки советских ученых

Ярким примером служит знаменитый «Белый лебедь», он же Ту-160. Это сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, обладающий крылом изменяемой стреловидности, созданный ОКБ Туполева в 1980-х годах. Состоит на вооружении, начиная с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находится 16 стратегических ракетоносцев Ту-160. Эта машина является самым большим в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой геометрии, а также самым тяжелым среди всех боевых самолетов мира. Кроме того, на сегодняшний день Ту-160 - самая мощная боевая машина в мире. По составу вооружения и своим основным характеристикам он существенно превосходит американский аналог – многорежимный стратегический бомбардировщик «Лансер». Предполагается, что дальнейшее проведение работ по совершенствованию Ту-160, в частности расширение и обновление состава вооружения, сможет еще больше увеличить его потенциал.

Ксения Колоскова

Фото  — телеканал «Волгоград 1»